近日，筆者在市場調研過程中，不少客車行業的業內人士提出“低地板（低入口）新能源公交客車能否成為2024年客車行業的一個增長點”的問題。筆者認為：大概率會。
基于這種判斷的理由有以下幾點：
政策層面的驅動
毋庸置疑，客車是商用車行業中的“小眾市場”，很大程度上依賴國家政策的引導和驅動來發展。
前不久，交通運輸部、國家郵政局等6部門聯合印發《關于進一步加強適老化無障礙出行服務工作的通知》（以下簡稱《通知》），其中明確提出，各地要加快推廣應用低地板及低入口城市公共汽電車。
《通知》的及時發布，顯然為2024年新能源客車行業的發展指明了方向。
從市場需求看，我國人力老年化趨勢明顯，對低地板（低入口）客車需求將越來越多
從我國人口發展趨勢看，我國老齡化人口比例在逐年提升。為了安全出行，老年人出門時一般不會選擇自駕開車，也基本不會選擇騎電動自行車。因此公交客車就成為當前老年人出行的主要交通工具。
從公交客車產品結構來分析，受限于底盤結構及驅動橋等部件的整體布局，傳統公交車的車門處通常需要設置兩級甚至三級踏步登乘，車內后部還有隆起的“后山”，這樣的設計給乘客上下車帶來很大不便，尤其對于老年人，更是增加了他們上下車的難度和風險。相比之下，低地板（低入口）結構設設計可實現一步登乘，且車廂內部更加寬敞、平坦，乘客在車內行走更為方便、安全。
另外，低地板（低入口）城市客車采用更加合理的結構和安全裝置，能夠在緊急情況下為乘客提供更好的保護，保障老年乘客的出行安全，因此低地板（低入口）公交客車更適合老年乘客出門乘坐。換言之，隨著我國人口老年化趨勢的加劇，對低地板（低入口）客車需求將越來越多，這一趨勢會在2024年無疑會有所體現。
從工信部發布的公告看，供給側對新能源低地板（低入口）公交客車的新產品布局正在加大力度
毋庸置疑，工信部汽車新品公告歷來是企業產品發展戰略走向的“晴雨表”和“溫度計”。對客車行業而言，新能源客車新品公告中的產品走向，也無疑體現今后我國新能源客車產品的發展趨勢。
首先來分析一下2023年全年工信部發布的12個批次的新能源客車公告。
根據工信部數據，2023年1-12月共計發布了12個批次（含第367批—第378批，下同）的汽車新品公告，涉及到新能源客車，2023年的12個批次公告累計上榜362款車型，同比2022年全年上榜的461款（2022年全年公告批次為第352—第366批，下同）下降2成多（-21.5%）；其中純電動客車累計上榜321款，同比下降11.6%，燃料電池客車累計上榜38款，同比下降50.8%，插電式混動客車累計上榜3款，同比下降85.7%。
按目標用途劃分，2023年各類新能源客車上榜數量及占比、占比同比增減：
表1（數據來源工信部公告）
上表可見：
在2023年全年的新能源客車新品公告中，新能源低地板（低入口）城市客車累計上榜108款，累計占比29.8%，居第二，且占比同比增加了6.8個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。說明低地板（低入口）新能源城市公交客車可能是我國2024年新能源客車市場的主要增量市場之一。
其次，再來分析一下2024年以來工信部發布的第379批（1月份發布）和第380批（2月份發布）新能源客車新品公告。
1、在2024年2月工信部發布的第379批公告中，累計上榜純電動低入口（低地板）公交客車共計9款，同比去年1月第367批上榜的3款大漲200%（見表2）。
表2，第379批上榜的各類新能源客車（主要是純電動類，數據來源工信部）。
2、在第380批上榜的各類新能源客車（主要是純電動類），累計上榜純電動低入口（低地板）公交客車共計10款，同比去年2月份第368批上榜的3款大漲233.3%（見表3）。
表3（數據來源：工信部）
值得一提的是，在第380批新能源客車新品公告中，其中具有代表性的純電動低入口（低地板）產品有：
一是客車龍頭老大---宇通上榜的宇光E10系列ZK6106BEVG10E純電動低入口城市客車，搭載其配套體系內罕見的合肥國軒高科的磷酸鐵鋰動力電池，據了解主要是為特殊大客戶需求定制設計的新車型。
二是中車電動報的07系列TEG6701BEV01純電動低入口城市客車，沿用榮獲“中國外觀設計優秀獎”的海洋美學設計理念，汲取藍鯨靈感的流體造型，車長6990mm、軸距3620mm，為適配車長將車寬調整為2330mm，前單擺、后雙擺乘客門，外觀形置較為規整、是理想的城市無人售票公交配車。該車采用前獨立、后空氣懸掛，額定載客48/44人、10-18/19座，搭載寧德時代LFP動力電池，自用165kW電驅系統。 ? ??
三是客車造車新勢力---中興智能客車上榜了城市之星87系列GTZ6879BEVB純電動低入口城市客車，與當前最流行的“國產Cito”形置基本一致，整體仍屬長軸短懸架構，車長8.7米，軸距5.45米、較8.5米款式增加1米，后懸則從2130mm縮短至1250mm，載客空間得到極大釋放——最大載客86人、25座，最低也有近1/4的水平提升；該車搭載寧德時代磷酸鐵鋰動力電池、中興智能自主研發的180kW電驅系統，后圍務實的調整為組合小圓燈+熏黑燈板，在“經濟性、大容量”上更進一步。
總之，無論從2023年還是2024年以來的新能源客車公告，都明確釋放出一個信號，新能源低地板（低入口）公交客車或將成為2024年客車行業的一個增量市場。
新能源汽車購置補貼取消的影響目前已幾乎消除，對促進2024年新能源低入口（低地板）公交客車銷量的增長
2023年1月起新能源汽車購置補貼的全面取消，對2023年包括新能源低入口（低地板）公交客車在內的新能源客車市場著實產生了一定的影響。但這種負面影響經過2023年全年的“消化”和“吸收”后，目前已基本消除，因此利好2024年新能源低入口（低地板）公交客車銷量的增長。
綜上分析可知，不管是從政策導向、市場需求、還是從供給側的新產品布局及新能源汽車購置補貼取消影響的消除來看，新能源低入口（低地板）公交客車都將成為2024年我國客車行業的一個增量市場。
文章來源：客車網?
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